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伴随着汽车工业的发展,人类对速度极限的追求越来越高,随之也诞生了各类汽车赛事。
艰苦的巴黎-达喀尔拉力赛,赛车手们在不断挑战着极限;历史超百年的勒芒24小时耐力赛,成为各大品牌的试炼场。汽车赛事的金字塔尖,当属一级方程式锦标赛,俗称F1。
2024年恰逢F1落沪20周年,这篇文章就带大家简单领略F1的前世今生。
2024年的F1已经开赛,中国站也终于回归
从Grand Prix大奖赛开始
上世纪20年代开始,Grand Prix大奖赛开始在欧洲各地举办,来自各国的赛车和车手同场竞技,摩纳哥大奖赛从那时就已开始举办,甚至要早于严格意义上的F1。
上世纪20年的摩纳哥大奖赛
二战后,F1锦标赛正式开始
二战后在国际汽联的规定下,各地的大奖赛开始正规化,级别最高、性能最强的赛车被归为一级方程式,较低组别还有二级方程式、三级方程式。
1950年,作为对1949年举办的世界摩托车锦标赛的回应,国际汽联决定基于一级方程式规则,举办一届正规的锦标赛赛事,全年包括数个分站的大奖赛。
上世纪50年代的英国大奖赛
欧洲的分站赛事和之前的大奖赛区别不大,赛事更加正规化,另外还加入了美国分站:著名的印地500。
最初几年,来自意大利的车队大获全胜。朱塞佩·法里纳驾驶着阿尔法罗密欧赛车成为了第一位F1世界冠军;阿根廷车手方吉奥在50年代赢下了5个世界冠军,这一纪录直到半个世纪后才被车王舒马赫打破。
传奇的阿根廷F1车手方吉奥
F1的基本规则
伴随着赛车的升级、赛历的更新,F1的规则也一直在更新,保障赛事的安全运营,同时确保比赛的竞技性和观赏性。1958年,除了车手世界冠军,F1也引入了车队世界冠军荣誉。
通常情况下,每支车队一场比赛会派出两名车手参赛,通过排位赛圈速决定正赛发车名次。圈速越快发车排位越靠前,根据正赛完赛名次分配积分,全年所有比赛获得的积分相加,最高的车手获得年度车手冠军,也就是“世界冠军”头衔。每支车队的两位车手的全年总积分相加,积分最高的车队获得年度车队冠军。
大致规则不算复杂,尽可能赢得每一场比赛的胜利,尽可能超越对手提升排名多获得积分,从而获得“世界冠军”头衔。F1的细节规则,每一年都在变,从发动机到底盘再到赛事安全。曾经的F1大奖赛,是勇敢者的游戏,很多车手都是在用生命做赌注;现如今的F1,是一项充满竞技性的体育运动,各方面的安全性都有充足的保障。
安全性的提升,一直是F1规则发展的重中之重
F1的难度和技术水平
F1历史上诞生过很多传奇车手,从方吉奥到塞纳和舒马赫,再到近几年的汉密尔顿和维斯塔潘,他们赢得了很多荣耀。
世界冠军头衔终究只属于少数人,很多F1车手整个职业生涯都未能一次获得分站冠军,但是这并不影响他们是世界上最强的车手。
并不是所有车手都能获得F1世界冠军
大部分职业车手从孩童时期就开始正规的赛车训练,从卡丁车到低级别方程式、从F4到F3再到F2,在每个级别都需要有最顶尖的成绩,最后才有机会进入赛车圈的顶级殿堂,一级方程式锦标赛。
这需要天赋和十几年的不断努力,当然也需要数额惊人的财力和物力,能成为围场中20名正式车手之一,已经是非同一般的成就。
当然,因为各队的实力存在差异,每个车手的职业生涯规划不同,有人能成为时代传奇,有人只是昙花一现,但能开上世界上最顶级的赛车,已经是很多车手毕生的梦想。
中国第一位F1正式车手:周冠宇
虽然有着规则限制,但在大部分赛道上,F1的圈速还是无车能及。其他车的弯道极限,还不够F1赛车暖胎。
虽然排量只有1.6升,但配合上KERS系统,总输出超过1000马力,而且这还不是F1发动机的极限。在规则的限制下,不到800千克的车重具有超过1000马力的输出,推重比已经足够惊人。
F1的现在和未来
近几年一直在看F1的朋友,可能会觉得有些无聊,从“梅奔王朝”过渡到“红牛王朝”,比赛少了很多戏剧性,也少了很多看点,基本是刚一开赛,就知道今年的世界冠军花落谁家。
先梅奔后红牛,这几年的F1少了些悬念
虽然自由媒体为F1注入了很多新活力,但比赛悬念的缺乏让F1少了很多观赏性。2026年,F1规则即将迎来大改,现在的格局是否会颠覆?
汉密尔顿提前一年宣布自己即将离开梅奔,加盟法拉利,也是选择了流量最大的转会方式。
汉密尔顿将于下赛季转会法拉利
2026赛季,传奇的法拉利车队是否会重回争冠行列,让我们拭目以待。 |
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